ROEMHELD氣缸油缸液壓缸

ROEMHELD氣缸油缸液壓缸

圖1：液壓缸B1.2811的缸管設計

液壓缸用于夾持工件或進行液壓操作和運行任務。通過氣缸管設計，可以實現(xiàn)大1,200 mm的行程（圖1）。
 

圖2：液壓塊缸B1.590的歧管安裝

除了兩個液壓缸系列之外，還提供了液壓塊缸B1.590系列，可以將其多頭安裝在殼體上（圖2）

圖3：帶有可調(diào)節(jié)行程端部緩沖的液壓缸B1.282

帶有可調(diào)節(jié)行程端緩沖的液壓缸（圖3）
行程端緩沖可節(jié)流行程的后一毫米（例如8毫米）中的流量，并降低活塞速度和終位置的能量。行程末端緩沖是可調(diào)的，并且緩沖效果可以適應相應的應用。此外，兩個末端位置均可單獨調(diào)整。

圖4：帶有行程末端控制的液壓缸B1.590

帶耐高壓接近傳感器的行程端控制（圖4）
在每個終端位置，氣缸殼體上都有一個帶內(nèi)螺紋的孔，可以將耐高壓，交互式接近傳感器擰入該孔中。傳感器直接檢查氣缸的活塞。它通過O形圈在外部密封。通過傳感器和活塞之間的切換距離，可以將切換點調(diào)整到終位置之前的5 mm。耐高壓傳感器僅檢查液壓缸的末端位置。

圖1：液壓缸行程端緩沖的調(diào)節(jié)螺釘

圖2：帶有耐高壓接近傳感器的行程末端控制

可調(diào)式行程端緩沖 （圖1）
如果液壓缸高速運行，則當活塞不受阻礙地到達行程端位置時，會釋放大量能量，必須由缸體和螺紋襯套吸收。這會導致氣缸使用壽命的縮短。由于晃動和來自爆震的噪音，這也會對實際功能產(chǎn)生不良影響。當然，降低速度會有所幫助。但是，如果無法做到這一點，建議使用帶一體式液壓沖程端部緩沖的液壓缸。
在行程的后幾毫米（例如8毫米）中，此行程末端緩沖會迫使液壓油通過孔或類似孔。通過這種孔效應，節(jié)流了流量，從而降低了活塞速度和終位置的能量。
液壓缸的行程端緩沖是可調(diào)的，并且緩沖效果可以適應相應的應用。此外，兩個末端位置均可單獨調(diào)整。

帶耐高壓接近傳感器的行程端控制（圖2）
在每個終端位置，缸體外殼上都有一個帶內(nèi)螺紋的孔，可以將耐高壓，交互式接近傳感器擰入該孔中。傳感器直接檢查氣缸的活塞。它通過O形圈在外部密封。
通過傳感器和活塞之間的切換距離，可以將切換點調(diào)整到終位置之前的5 mm。
耐高壓傳感器僅檢查液壓缸的末端位置。傳感器的工作溫度為80°C或120°C。

大活塞速度
所有系列的大活塞速度為0.5 m / s。